我們也發(fā)現，不同的加油站受“降溫損耗”的原因程度是完全不一樣的，我們做過(guò)實(shí)驗，把相同溫度的同一車(chē)油品平均分卸到兩個(gè)不同加油站，產(chǎn)生的虧損數量卻相差很遠，經(jīng)研究發(fā)現，這種“降溫損耗”受以下幾個(gè)因素影響：
    一是地罐掩埋深度。因夏秋兩季氣溫較高，卸油時(shí)油罐車(chē)的油溫受氣溫影響一般維持在28℃-33℃之間（7、8月份外采自附近煉廠(chǎng)的油品油溫有時(shí)達到了39℃之高）。而加油站的儲油罐因深埋地下，油溫一般保持恒溫，其溫度的高低一定程度上受地表溫度影響。經(jīng)我們大量試驗測量發(fā)現，儲油罐油溫的高低與地罐掩埋的深度有關(guān)：當外界氣溫為30℃時(shí)，掩埋深度在1.2米的儲油罐油溫平均為24.3℃，掩埋深度1.4米的儲油罐油溫平均為22.6℃，掩埋深度1.6米的儲油罐油溫平均為20.4℃，所以在管理中我們經(jīng)常會(huì )發(fā)現操作井深的地下罐更加容易受低溫的影響而產(chǎn)生大量的“虛假盈虧”。

     二是油溫變化時(shí)間。油品剛卸入罐內時(shí)油溫變化不大，一般經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后才會(huì )出現劇烈體積收縮，所以在觀(guān)察虛假盈虧時(shí)只考慮卸油當時(shí)的溫度是不周全的，應該對第二日、第三日的罐內油溫都進(jìn)行測量來(lái)了解具體虧損數量。
      三是油溫變化時(shí)的油品體積。油品受溫度影響產(chǎn)生體積變化有固定系數，降低同樣的溫度，體積大的油品虧損量要高于體積小的油品。所以如果加油站長(cháng)期高儲位、大容量體積進(jìn)油的話(huà)產(chǎn)生的油品虧損數會(huì )更大。
      計算盈虧的簡(jiǎn)便方法：利用體積修正系數VCF可以精確算出油品的虛假虧損量，我們前面提到的“實(shí)例”就是利用這種方法計算出來(lái)的。這需要計量卸油前儲油罐的油品溫度、密度；油罐車(chē)的油品溫度、密度；卸油后罐內油品的溫度、密度；還需要多次使用《石油產(chǎn)品標準密度表》、《石油產(chǎn)品體積修正系數表》來(lái)查表求值，過(guò)程十分繁瑣，而且多次測量會(huì )有大量的人工、器具、環(huán)境造成數據誤差，所以最后得到的盈虧數量實(shí)際只是一個(gè)近似值。 同樣是近似值使用溫度變化時(shí)的油品體積膨脹率來(lái)計算的方法就簡(jiǎn)單多了：汽油溫度每變化1℃對體積影響約為0.1％，柴油約為0.08％(可以參考技術(shù)手冊)，所以我們可以通過(guò)測量溫度就可以得到油品體積變化的數值：盈虧＝卸油后油罐總存油量×（卸油后溫度－卸油前溫度）×1‰，第二日檢測油品溫度，也可用此公式計算。我們使用實(shí)例中的數據通過(guò)這種方法計算，將結果對比一下：卸油時(shí)盈虧＝24592×（26.6-33）×1‰＝－157升第二日降溫盈虧＝24592×（21-26.6）×1‰＝－137升兩日來(lái)，油品體積共虧損294升，與我們反復測量、查表、計算的損耗數282升相比，誤差是12升，誤差率只有0.04％，由此驗證了此簡(jiǎn)易公式的正確性。