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夏天怎么還虧油
來(lái)源:本站  發(fā)布日期:2014/6/13  點(diǎn)擊次數:1275
       在油品數量管理中會(huì )發(fā)現這樣一個(gè)現象:個(gè)別加油站夏秋兩季的油品損耗量非常驚人,甚至達到上千升;到了冬季其損耗量卻又非常小甚至接近于零。對于這種現象,筆者花費大量時(shí)間進(jìn)行了分析研究,得出了一些粗淺的認識和經(jīng)驗,在這里與大家共同分享,以期望對油品計量工作有所裨益。
我們先看一個(gè)“實(shí)例”:某加油站1#油罐容積是30000升。罐內90#汽油容積為11023升,試驗密度0.7330g/cm?,試驗溫度20.6℃,油溫為22.1℃,實(shí)際重量是8052kg;
現購進(jìn)一車(chē)油品13700升,試驗密度是0.7150g/cm?,實(shí)驗溫度32.2℃,油溫是33℃,實(shí)際重量為9849kg。卸油后罐內容積應該為24723升,但實(shí)際測量罐內油品容積卻為24592升,體積虧損131升。計量罐內油品試驗密度為0.7290g/cm?,試驗溫度26℃,油溫為26.6℃,實(shí)際重量為17886kg(重量應為17901kg,虧損15kg,是計量誤差和正常損耗)。 
當過(guò)了一天,這時(shí)罐內油品已加出5623升,罐內結存油品應為18969升。經(jīng)盤(pán)點(diǎn)罐內實(shí)存油品是18818升,虧損151升。測量罐內油品試驗溫度為22℃,試驗密度為0.7320 g/cm?,油溫為21℃,實(shí)際重量為13771kg,已加出的油品實(shí)際重量為4115kg,重量沒(méi)有虧損。兩日來(lái),油品體積共虧損了282升。
     從以上計算可以得知,油品的重量沒(méi)有缺少實(shí)際沒(méi)有虧損,但隨著(zhù)溫度的逐漸降低油品的密度、體積發(fā)生了變化,導致了油品密度增加,體積收縮,反映在帳上就產(chǎn)生了油品虧損。
冬春兩季,地表溫度低于地下溫度,卸油時(shí)罐內油溫升高,視油密度降低,油品容積增大,這部分增大的容積可叫做“升溫溢余”,能夠抵沖當時(shí)由于油罐卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗;到了夏秋兩季,地表溫度高于地下溫度,卸油時(shí)由于溫度降低產(chǎn)生了視油密度增大,油品容積減少,這部分減少的容積,叫做加油站“降溫損耗”,這種“降溫損耗”和現場(chǎng)卸油產(chǎn)生的“大呼吸”損耗,加油站將難以抵沖,所以我們看到加油站冬季損溢接近于零,而夏季虧損驚人。從形式上講,這種損耗是一種虛假損耗。
我們也發(fā)現,不同的加油站受“降溫損耗”的原因程度是完全不一樣的,我們做過(guò)實(shí)驗,把相同溫度的同一車(chē)油品平均分卸到兩個(gè)不同加油站,產(chǎn)生的虧損數量卻相差很遠,經(jīng)研究發(fā)現,這種“降溫損耗”受以下幾個(gè)因素影響:
    一是地罐掩埋深度。因夏秋兩季氣溫較高,卸油時(shí)油罐車(chē)的油溫受氣溫影響一般維持在28℃-33℃之間(7、8月份外采自附近煉廠(chǎng)的油品油溫有時(shí)達到了39℃之高)。而加油站的儲油罐因深埋地下,油溫一般保持恒溫,其溫度的高低一定程度上受地表溫度影響。經(jīng)我們大量試驗測量發(fā)現,儲油罐油溫的高低與地罐掩埋的深度有關(guān):當外界氣溫為30℃時(shí),掩埋深度在1.2米的儲油罐油溫平均為24.3℃,掩埋深度1.4米的儲油罐油溫平均為22.6℃,掩埋深度1.6米的儲油罐油溫平均為20.4℃,所以在管理中我們經(jīng)常會(huì )發(fā)現操作井深的地下罐更加容易受低溫的影響而產(chǎn)生大量的“虛假盈虧”。
     二是油溫變化時(shí)間。油品剛卸入罐內時(shí)油溫變化不大,一般經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后才會(huì )出現劇烈體積收縮,所以在觀(guān)察虛假盈虧時(shí)只考慮卸油當時(shí)的溫度是不周全的,應該對第二日、第三日的罐內油溫都進(jìn)行測量來(lái)了解具體虧損數量。
      三是油溫變化時(shí)的油品體積。油品受溫度影響產(chǎn)生體積變化有固定系數,降低同樣的溫度,體積大的油品虧損量要高于體積小的油品。所以如果加油站長(cháng)期高儲位、大容量體積進(jìn)油的話(huà)產(chǎn)生的油品虧損數會(huì )更大。
      計算盈虧的簡(jiǎn)便方法:利用體積修正系數VCF可以精確算出油品的虛假虧損量,我們前面提到的“實(shí)例”就是利用這種方法計算出來(lái)的。這需要計量卸油前儲油罐的油品溫度、密度;油罐車(chē)的油品溫度、密度;卸油后罐內油品的溫度、密度;還需要多次使用《石油產(chǎn)品標準密度表》、《石油產(chǎn)品體積修正系數表》來(lái)查表求值,過(guò)程十分繁瑣,而且多次測量會(huì )有大量的人工、器具、環(huán)境造成數據誤差,所以最后得到的盈虧數量實(shí)際只是一個(gè)近似值。 同樣是近似值使用溫度變化時(shí)的油品體積膨脹率來(lái)計算的方法就簡(jiǎn)單多了:汽油溫度每變化1℃對體積影響約為0.1%,柴油約為0.08%(可以參考技術(shù)手冊),所以我們可以通過(guò)測量溫度就可以得到油品體積變化的數值:盈虧=卸油后油罐總存油量×(卸油后溫度-卸油前溫度)×1‰,第二日檢測油品溫度,也可用此公式計算。我們使用實(shí)例中的數據通過(guò)這種方法計算,將結果對比一下:卸油時(shí)盈虧=24592×(26.6-33)×1‰=-157升第二日降溫盈虧=24592×(21-26.6)×1‰=-137升兩日來(lái),油品體積共虧損294升,與我們反復測量、查表、計算的損耗數282升相比,誤差是12升,誤差率只有0.04%,由此驗證了此簡(jiǎn)易公式的正確性。
       加強加油站油品數量管理,一方面要抓住進(jìn)銷(xiāo)存各環(huán)節的降耗措施不放,另一方面的也要考慮油品的“降溫損耗”,我們可以通過(guò)規范卸油流程盡量減小油罐車(chē)中油品和油罐中油品的溫差,例如:夏天盡量不要在中午卸油,冬天油罐車(chē)到油站后要立即卸油等。據說(shuō)還有的個(gè)體加油站為了挽回“降溫損耗”帶來(lái)的損失,竟然在油罐出油管的某個(gè)部位安裝加熱器……實(shí)際管理中“降溫損耗”難以避免,解決方法也還需進(jìn)一步研究,所以我們在對加油站進(jìn)行油品損溢考核時(shí)要充分考慮這一原因。

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