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“搭售是目前柴油批發(fā)的一種現象，”廣東油氣商會(huì )油品部部長(cháng)姚達明向本報記者證實(shí)，“因為市場(chǎng)上的柴油供應仍然偏緊，但汽油則相對寬松�！�
油站抱怨：1噸柴油搭售1噸汽油
“現在賣(mài)汽油賺錢(qián)，可市場(chǎng)需求不足；柴油需求很勁，但不賺錢(qián)，”昨天，旗下有兩個(gè)油站的某民營(yíng)油品公司負責人告訴本報記者。
另一民營(yíng)油站負責人證實(shí)了這個(gè)說(shuō)法，他解釋說(shuō)，現在去批發(fā)柴油，可以按照7408元/噸的最高批發(fā)價(jià)買(mǎi)到，但同時(shí)要搭售1噸比市場(chǎng)價(jià)要高的汽油；要么就只能按照7708元/噸的最高零售價(jià)購買(mǎi)柴油，否則在批發(fā)市場(chǎng)上根本拿不到貨。
“我認為這是變相漲價(jià)，”他說(shuō)，“比如正常情況下汽油價(jià)格是8500元/噸，那么買(mǎi)1噸柴油搭1噸汽油價(jià)，汽油價(jià)格就變成了8700元/噸，這樣，汽油的利潤每噸就減少了200元，或者說(shuō)柴油的價(jià)格每噸提價(jià)200元�！�
記者了解到，目前國三標準的0號柴油最高批發(fā)價(jià)不得超過(guò)7408元/噸，最高零售價(jià)不得超過(guò)7708元/噸，這意味著(zhù)社會(huì )油站每噸柴油有300元的利潤可賺。但在搭售的行為下，柴油利潤減少。
記者調查：搭售行為乃“變相漲價(jià)”
廣東油氣商會(huì )的數據也證明了這種現象的存在，該商會(huì )6日對廣州的跟蹤數據顯示，目前中石化柴油價(jià)格穩定，0#柴油直銷(xiāo)按7708元/噸，批發(fā)實(shí)行柴汽1：1搭售，柴油7408元/噸，汽油價(jià)格略有上漲，粵四93#汽油每噸上漲50元至8400元，97#汽油也漲50元至8800元/噸；或者實(shí)行1：2搭售，柴油7408元/噸，粵四93#汽油8150元/噸，97#汽油8550元/噸。
中油和中海油同樣都存在搭售的現象。廣東油氣商會(huì )的數據還顯示，中油價(jià)格暫時(shí)穩定，0#柴油7708元/噸對終端客戶(hù)，7408元/對社會(huì )油站搭售，粵四93#汽油8250元/噸，97#汽油8550元/噸；中海油暫未出新價(jià)，0#柴油7408元/噸，粵四93#汽油8400元/噸，實(shí)行柴汽1：1搭售。姚達明告訴本報記者，“社會(huì )油站采購柴油時(shí)基本上都是按照搭售的方式來(lái)進(jìn)油�！�
汽油過(guò)剩：解決柴油供應加劇過(guò)剩
記者昨天了解到，目前粵四標準的93#汽油市場(chǎng)批發(fā)價(jià)在8100元－8250元/噸之間，距離最高批發(fā)價(jià)限價(jià)8694元/噸有四、五百元的差距。而最高零售價(jià)8994元/噸，所以，社會(huì )油站每銷(xiāo)售一噸的汽油，大概可以賺取744－894元。
“在柴油荒之前，汽油供應就有一點(diǎn)過(guò)剩了，”姚達明說(shuō)，“柴油荒發(fā)生后，中石油、中石化不得不開(kāi)足馬力加大對原油的提煉，在提煉一噸柴油的同時(shí)，也會(huì )產(chǎn)出約0.5噸的汽油，這又加劇了汽油供應過(guò)剩的局面。所以，汽油的批發(fā)價(jià)一直上不去，距離最高批發(fā)價(jià)都還有四五百元的差距�！�
汽油過(guò)剩導致煉油企業(yè)利潤大減，批發(fā)商就通過(guò)搭售的方式提高汽油的批發(fā)價(jià)格。按照搭售前后汽油批發(fā)價(jià)格的變化不難看出，這種搭售行為相當于讓柴油批發(fā)價(jià)每噸變相上漲了200－400元不等。
原因剖析：柴油出廠(chǎng)價(jià)高只能搭售彌補？
為何成品油批發(fā)商要抬高批發(fā)價(jià)格？
姚達明說(shuō)，在供應緊張的情況下，石化煉廠(chǎng)的柴油不夠的話(huà)，就只能從北方進(jìn)貨�，F在國內柴油供應都比廣東要緊張，“北方的柴油出廠(chǎng)價(jià)已經(jīng)都7400多元/噸了，加上200－300元的運費，可能高達7700元/噸，但要確保廣東市場(chǎng)供應，油品批發(fā)商不得不虧本從國內調油進(jìn)來(lái)，為了減輕虧損，不得不通過(guò)搭售的方式來(lái)加價(jià)銷(xiāo)售�！币_明說(shuō)，“也就是說(shuō)，你加油站賣(mài)汽油賺的錢(qián)多，就從汽油上拿出來(lái)一部分來(lái)彌補柴油的虧損�！� （王飛）
“汽、柴油脫節”是石油巨頭自食其果
柴油供應緊張，汽油過(guò)剩，這種汽柴脫節的現象在國內尚是首次出現。
專(zhuān)家介紹說(shuō)，總體算下來(lái)1噸原油可以得到0.31噸汽油，0.48噸柴油，如果原油性質(zhì)比較好，催化裂化技術(shù)先進(jìn)，油品收率會(huì )更高一些。也就是說(shuō)，柴油和汽油的產(chǎn)出比例基本上是固定的。
由于加大基礎建設的原因，我國對柴油的需求一直遠遠大于對汽油的需求，所以歷年來(lái)，中國一直都是柴油純進(jìn)口國和汽油純出口國。
今年這一局面發(fā)生改變，中石油、中石化、中海油等石油巨頭竟然讓中國成了柴油純出口國。海關(guān)總署的數字顯示，1－9月份，我國純出口了270余萬(wàn)噸的柴油，這相當于國內一年柴油總消耗量的2%。
大量柴油用于出口必然導致國內柴油供應緊張，從而導致全面爆發(fā)柴油荒。柴油荒后國家各部委緊急命令石油巨頭加大產(chǎn)量，在加大柴油產(chǎn)量時(shí)必然提高汽油產(chǎn)量，從而加劇汽油供應過(guò)量，造成柴汽供應的脫節。
