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稱(chēng)優(yōu)先供應國內市場(chǎng)，“囤油待漲”等導致“柴油荒”；此前出口政策遭質(zhì)疑
盡管目前全國柴油批發(fā)價(jià)呈現回落態(tài)勢，但柴油緊張局面并未緩解。中國石化昨日宣布，目前除了港澳和個(gè)別特殊地區外，公司已停止柴油出口，優(yōu)先供應國內市場(chǎng)。中石油也表示第一批20萬(wàn)噸柴油進(jìn)口計劃已經(jīng)下達。但此前兩大石油公司大量出口柴油仍引發(fā)質(zhì)疑。
中石化：“囤油待漲”等導致“柴油荒”
在江蘇徐州、山東濟南中國石化的加油站都遇到了貨車(chē)排隊的現象。山東濟南中國石化山東石油的128加油站站長(cháng)王延慶介紹，原來(lái)加油站全天供應柴油十七八噸，現在供應量達到30余噸。即使這樣，在加油站排隊加油的現象依然非常突出。
繼此前中石油分析“柴油荒”原因后，昨日中石化也發(fā)文稱(chēng)，“囤油待漲”、“季節因素”、“運輸因素”、“節能減排”都導致了“柴油荒”。中國石化昨日披露，柴油資源10月份同比增長(cháng)10.4%，11月將同比增長(cháng)20.2%，均為歷史同期最高水平。
中國石化將優(yōu)先向高速公路、市區和國省道等重點(diǎn)區域傾斜資源，對農業(yè)、漁業(yè)用油實(shí)行定點(diǎn)供應，同時(shí)向社會(huì )公布24小時(shí)柴油供應站點(diǎn)。
“柴油荒”前大量出口引發(fā)質(zhì)疑
昨日中石化正式披露，除了港澳和個(gè)別特殊地區外，公司已停止柴油出口，優(yōu)先供應國內市場(chǎng)。
17日在國務(wù)院出臺穩定消費價(jià)格總水平、增加供應、保障群眾基本生活的政策措施后，18日中石化表示，前期安排的20多萬(wàn)噸進(jìn)口柴油資源已陸續到貨；中石油也表示，第一批20萬(wàn)噸柴油進(jìn)口計劃已經(jīng)下達，3.5萬(wàn)噸柴油已經(jīng)到岸，即將投放沿海市場(chǎng)。盡管如此，兩大石油公司此前的出口政策仍引來(lái)質(zhì)疑。
據業(yè)內人士透露，今年前9個(gè)月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團為消化庫存，完成季度銷(xiāo)售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價(jià)出口。18日新華社也發(fā)文質(zhì)疑“柴油荒”背后真相，稱(chēng)既然石油公司明知每年第四季度是柴油銷(xiāo)售旺季，為何不提前準備，反而前9個(gè)月通過(guò)增加出口去庫存。
18日海關(guān)總署的最新數據顯示，10月份我國柴油出口量為36萬(wàn)噸，柴油進(jìn)口量為40萬(wàn)噸。記者比較發(fā)現，盡管自10月份以來(lái)國內柴油緊張加劇，但10月國內柴油出口并未有顯著(zhù)下降，與9月份出口36.81萬(wàn)噸基本持平，但10月柴油進(jìn)口增加了25萬(wàn)噸。
河北省工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)齊放表示，“油荒”的根本原因在于石油市場(chǎng)的壟斷體制。一方面煉油利潤不高導致石油公司生產(chǎn)積極性不高，另一方面兩大石油公司以計劃經(jīng)濟模式維持市場(chǎng)運行，生產(chǎn)與市場(chǎng)脫節，計劃跟不上市場(chǎng)變化，造成國內石油市場(chǎng)供求關(guān)系失衡。
